淡水河谷启用马来西亚物流中心 10天可达亚洲各港口

近日，《每日经济新闻》记者从全球仅次于的铁矿石巨头淡水河谷处获知，淡水河谷在马来西亚投资的输给鲁比亚海运码头铁矿石物流中心已投放运营。淡水河谷首席执行官费慕礼回应：“马来西亚物流中心将加深我们的矿山与亚洲客户间的距离。”据报，该物流中心投资总额预计约13.7亿美元，年处置铁矿石能力约3000万吨。

淡水河谷称之为，该中心将沦为服务亚洲地区客户的战略性物流枢纽。淡水河谷铁矿石及战略继续执行董事马定思补足称之为,马来西亚物流中心坐落于马六甲海峡,仅有需约10天才可到达还包括中国在内的亚洲地区各大港口。费慕礼曾对记者说道,因为巴西距离中国较近,船运时间约45天。

这一物流中心的落成，将延长淡水河谷铁矿石对亚洲客户的交货时间，提高公司的竞争力。海关统计数据表明，我国今年前9个月进口的6.9907亿吨铁矿石中，来自澳大利亚的铁矿石为4.05亿吨，增量为1.01亿吨，同比快速增长33.4%，已占到中国进口铁矿石数量的58%;来自巴西的铁矿石则为1.25亿吨，增量为1440万吨，同比快速增长12.9%，占到中国进口铁矿石总量的18%。2013年，淡水河谷销往中国的铁矿石共计1.5亿吨。

巴西矿因为地理位置没澳大利亚距离中国那么将近，在运距和运费上不如澳大利亚矿有竞争力。据瑞银的数据，澳大利亚矿业巨头力拓铁矿铁矿石的成本是40美元/吨，必和必拓为40美元～50美元/吨，“其他矿山”成本为60美元～70美元/吨。力拓通过技术创新和挖潜现有皮尔巴纳地区矿山以维持成本优势。

此前，必和必拓回应，计划将其西澳铁矿石单位生产成本减少逾25%。“我们的中期计划是将单位成本减少20美元，在2014财年完结时单位生产成本减少25%以上。”必和必拓铁矿总裁Jimmy Wilson说道。

本身就不具备优势的澳矿之后在降低成本，淡水河谷则启动马来西亚物流中心来转变地理位置不便的影响，提供竞争优势。淡水河谷方面讲解称之为，马来西亚物流中心配有了一套可反对40万载重吨船舶停泊的卸船系统，和一套可反对海岬型船舶装货的装船系统。

截至今年10月,有数8艘淡水河谷型船Valemax在马来西亚输给鲁比亚顺利停泊,另有5艘海岬型船顺利装货。据报，以Valemax船只为代表的特大型矿砂船队驶入输给鲁比亚，可使运输每吨铁矿石所产生的碳排放量减少35%。运往输给鲁比亚的铁矿石将用海岬型船运到各目的地港口。

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